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Aixam, le spécialiste des véhicules motorisés légers sans permis Avec ses modèles trois roues légers motorisés qu'il est possible de conduire sans permis, le constructeur français Aixam occupe depuis le milieu des années 1980 une niche sur le marché automobile. Son idée associer compacité et moteur à puissance diminuée pour permettre à 2 personnes de se déplacer facilement sans devoir investir dans une voiture de tourisme classique. Elle se traduit par la conception de véhicules légers, capables d'atteindre 45 km/h tout en ne pesant pas plus de 350 kilogrammes. Avec ces spécifications techniques, les voitures de la marque peuvent être conduites en Allemagne par tout titulaire du code de la différentes gammes AixamEquipée d'une motorisation Diesel, l'Aixam 325 D représente l'un des premiers modèles à 4 roues du constructeur taillé pour atteindre 45 km/h. Elle est suivie au cours des années 1990 par les voiturettes GL Révolution et Evolution, puis par la berline Innovation et, en 2010, par la série Impulsion. La société a étendu son offre avec des cabriolets, puis à partir de 2003, des véhicules utilitaires sous la marque Aixam Mega. Sa gamme a pour objectif d'offrir des modèles aussi pratiques et aussi maniables qu'une citadine conventionnelle. Enfin, Aixam a également conçu des variantes aux moteurs plus puissants tel que le berlines et des cabriolets Aixam accessiblesLe constructeur français a nettement renouvelé depuis 2010 sa gamme de mini-voitures sans permis avec le lancement des berlines Aixam City et Aixam Crossline. L'Aixam Scouty, e cabriolet au toit rigide, vient compléter l'offre. Ces véhicules deux places sont équipés d'une motorisation Diesel conçue par le constructeur japonais Kubota et bénéficient d'une transmission automatique. Leur consommation reste limitée à 2,9 litres aux 100 km pour une émission de CO2 atteignant à peine 78 g/ modèles Aixam à essence destinés aux conducteurs possédant un permis BAvec le Crossline GT et le Scouty GTR, Aixam étend sa gamme aux véhicules légers à essence afin de séduire les titulaires d'un permis B à la recherche d'une voiture compacte performante. La motorisation, plus puissante, permet d'atteindre aisément une vitesse maximale de 93 km/ sportives et des utilitaires sous la marque Aixam-MegaEn 1992, le constructeur sort de son marché traditionnel et se lance dans une tout autre catégorie de véhicules. Aixam sort sa sportive sous le nom de Mega Track, celle-ci abrite un V12 Mercedes de 395 CV. Elle est suivie 4 ans plus tard de la supercar Monte-Carlo. La marque Mega est aussi celle des véhicules utilitaires Aixam, organisés autour de 3 types de carrosseries la mini-fourgonnette avec le Mega Minivan, un modèle de petit camion à plateau ouvert, et enfin un pick-up. Tous ces modèles présentent l'avantage de ne pas être soumis à immatriculation et de ne nécessiter qu'un permis véhicules électriques AixamAixam a proposé très tôt des véhicules électriques, à l'image du monoplace cabine Mega Charly qui pouvait atteindre 15 km/h, ou encore d'une version ouverte avec les Mega Electro Scooters. L'expérience et le savoir-faire accumulés sur ces séries destinées principalement aux personnes âgées ou à mobilité réduite ont permis au constructeur de développer une version électrique très performante de sa mini-berline Aixam City. Conçue lors de son lancement en 2007 pour une conduite à droite, la e-City s'est dotée en 2011 d'une déclinaison avec volant à gauche.
Depuisle 1 er février 2020, le département du Lot propose (sous conditions) à ses habitants une aide allant jusqu’à 4.500 euros pour l’achat d’une voiture électrique ou hybride rechargeable neuve d’un montant inférieur à 45.000 euros (les véhicules en location ne sont pas éligibles). La prime concerne aussi les voiturettes à moteur électrique sans
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PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur faiblesse du turbo et de la segmentation, avant 2003 ; jeu sur l’axe de pompe à eau avec risque de fuite, avant 2000 ; fuite sur joint spi de vilebrequin avec risque pour le volant moteur ou l’embrayage à régler tous les 15 000 km ; défaillance du capteur de point mort haut. – Alternateur exposé aux projections d’eau, avant 2000. – Boîte de vitesses sélection difficile de certains rapports 1ère, marche arrière, point mort. – Freins mauvaise étanchéité d’un connecteur. – Trains roulants triangles de suspension avant sensibles à la corrosion, avant 1999 rappel en juin, puis en novembre 1999, avec remplacement des rotules. – Pneumatiques AV usure rapide. – Batterie supportant mal les immobilisations prolongées. ON AIME – La Smart de première génération demeure sans concurrente, à l’exception de la “grosse” Toyota iQ, qui frise les 3 mètres de long ! – Son gabarit riquiqui – 2,50 m seulement – et sa maniabilité exceptionnelle en font la reine incontestée de la ville, où elle se gare dans un trou de souris, au besoin, perpendiculairement au trottoir. – Son agrément de conduite est correct et son ergonomie aboutie. – Dans cette version 61 ch, son sobre 3-cylindres essence de 700 cm3, exclusivement associé à une transmission robotisée, lui procure des performances largement suffisantes en milieu urbain. – Sécurité passive préservée. ON AIME MOINS – Son amortissement de kart sacrifie le confort, en partie compensé par de très bons sièges. – Sa transmission robotisée est d’une lenteur exaspérante. – Sa direction est lourde lorsqu’elle n’est pas pourvue d’assistance. – Usage routier très limité – Stricte deux places VERSION CONSEILLÉE Moteur 3-cylindres 6 soupapes, injection essence, turbo, 698 cm3 Puissance ch à tr/min 61 à 5 250 Couple Nm à tr/min 95 à 2 000 80 à 120 en 4e/5e/6e 2”5/16”6/38”2 Conso ville/route/autoroute 5,8/6/8,3 Conso moyenne 6,7 Freinage 130 km/h à 0 m 74 Espace AR coudes/jambes cm – Coffre à 5/à 2 l 150-260 m 2,50×1,52x,1,53 ENTRETIEN – Distribution km, durée sans entretien chaîne – Moteur neuf 3158€ – Bouclier avant 137 € – Embrayage complet 890 € – Optique avant 223 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence Coupé & Pure 45 kW Softip – 2005 – 90 000 km – 2 400 € Coupé & Passion 45 kW Softouch – 2006 – 58 000 km – 2 800 € Coupé & Passion 45 kW Softip – 2004 – 50 000 km – 3 000 € RENAULT TWINGO – FIABILITÉ 5/5 Sa simplicité mécanique, avec très peu d’électronique, est un gage de fiabilité, même si les premiers modèles ont eu à déplorer des casses moteur type C. Peu de problèmes à partir de 2001. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v dérèglement du ralenti et fonctionnement heurté dû à l’encrassement progressif du papillon motorisé, à nettoyer ; instabilité du ralenti, perte de puissance, avec allumage du voyant d’anomalie au tableau de bord, nécessitant un réglage du jeu des soupapes, voire un remplacement de la culasse rappel en septembre 2009 ; rares incidents de faisceau électrique moteur y compris sur 8 soupapes. – Moteur 8 soupapes, type D petite fuite d’huile sans gravité sur le joint de couvre-culasse ; à-coups de fonctionnement liés à un défaut des injecteurs Bosch, à remplacer par des Siemens, avant 2001. – Boîte robotisée Quickshift frottement entre le câblage moteur et la durit haute pression du module hydraulique rappel en septembre 2008. – Échappement risque de fêlure entre le tube central et le silencieux, avant 2002. ON AIME – Avec sa carrosserie monocorps et son regard pimpant, la première Twingo fut un événement lors de sa sortie, en 1993 ; sa carrière durera d’ailleurs jusqu’en 2007, date à laquelle elle fut remplacée par la Twingo “2”. – Son gabarit raisonnable 3,43 m de long et sa maniabilité en font une vraie alliée en ville. – Son habitabilité est remarquable pour sa taille et sa modularité excellente grâce à son ingénieuse banquette arrière coulissante, qui permet de privilégier l’espace aux jambes arrière ou le volume du coffre. – Comportement sain à allure raisonnable. – Confort honorable. – Moteur 16 soupapes 75 ch nettement plus alerte et aussi sobre ON AIME MOINS – Comportement routier moins rigoureux que celui de la Clio. – ABS rarement de série. – Direction lourde en manœuvre sans l’indispensable assistance qui fut longtemps proposée en option. – Insonorisation vraiment médiocre. – 4 places seulement. Moteur 16V 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, 1 149 cm3 Puissance ch à tr/min 75 à 5 500 Couple Nm à tr/min 105 à 3 500 80 à 120en 4e/5e 11”8/18”2 Conso ville/route/autoroute 6,4/6,3/7,2 Conso moyenne 6,6 Freinage 130 km/h à 0 m 72 Espace AR coudes/jambes cm 136/61-76 Coffre à 5/à 2 l 168-261/1 096 m 3,43×1,63×1,42 ENTRETIEN – Distribution km, durée sans entretien chaîne 120 000 km, 10 ans – Moteur échange standard 3 491 € – Bouclier avant 244 € – Embrayage complet 147€ – Optique avant 103 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2002 – 80 000 km – 2 500 € 16v Expression – 2003 – 67 000 km – 2 700 € 16v Privilège – 2001 – 65 000 km – 2 900 € RENAULT CLIO – FIABILITÉ 4/5 Améliorée au fil des millésimes, et des restylages 2001 & 2004, la fiabilité de cette Clio 2 est devenue bonne, en particulier en essence, certains dCi ayant eu à déplorer nombre de défaillances. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Remplaçant de l’ancien litre de même puissance, le 16v 75 ch s’avère plus fiable que les 16 soupapes et qui souffrent souvent de bobines d’allumage qui grillent. – dCi les premiers blocs diesel ont connu pas mal de problèmes pompe d’injection arrachage de métal à l’intérieur de la pompe, avec rappel fin 2002, courroie d’accessoires et/ou galet-tendeur, à remplacer modèles entre juin 2001 et juin 2002 notamment et vilebrequin mi-2004. – Boîte de vitesses des casses, avant 2002. – Freins oxydation possible de l’ABS. – Trains roulants bras de suspension défaillant sur certains modèles d’avant juin 2003 rappel en septembre 2003. – Verrouillage centralisé remplacement du contrôleur à partir de juin 2001 adoption du multiplexage. – Finition verrouillage boîte à gants, contre-portes… ON AIME – Cette Clio “2” génération 1998-2011, dont la carrière s’est poursuivie même après le lancement de la “3”, demeure un best-seller sur le marché de l’occasion. – Agile et sûr, son comportement a peu vieilli, tout comme son agrément de conduite. – Son confort de suspension est plutôt moelleux et son habitabilité correcte pour son gabarit 3 ou 5 portes. – Très largement diffusée, elle affiche, en essence notamment, des cotes et des kilométrages très raisonnables. – Facile à dénicher, le petit litre 16 soupapes essence 75 ch associe agrément et sobriété ; les et 16v ne sont pas non plus à négliger. Plus performant et plus sobre, le dCi 80 affiche, quant à lui, des kilométrages nettement plus élevés. ON AIME MOINS – La commande de boîte manque de précision. – La position de conduite est un peu haute pour les grands gabarits. – La finition des modèles d’avant 2004 est datée et l’équipement de base très chiche. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 149 cm3 dCi 80 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 461 cm3 Puissance ch à tr/min 75 à 5 500 80 à 4 000 Couple Nm à tr/min 105 à 3 500 185 à 2 000 80 à 120en 4e/5e 11”9/17”6 10”5/13”8 Conso ville/route/autoroute 8,2/6,2/6,7 6,4/5,1/6,1 Conso moyenne 6,6 5,5 Freinage 130 km/h à 0 m 68 71 Espace AR coudes/jambes cm 133/64 Coffre à 5/à 2 l 255/1 035 m 3,77×1,64×1,42 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 5 ans – Moteur neuf 3 491 €/4 361 € – Bouclier avant 277 € – Embrayage complet 147 €/174 € – Optique avant 222 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v Extrême 5 portes – 2003 – 86 000 km – 2 500 € 16v RXE 5 portes 2001 – 46 000 km – 3 000 € Diesel dCi 80 Expression 5 portes – 2002 – 158 000 km – 2 900 € dCi 80 Bilalong 5 portes – 2003 – 107 000 km – 3 300 € PEUGEOT 206 – FIABILITÉ 4/5 En près de 15 ans de carrière, la 206 a eu le temps d’améliorer sa fiabilité, devenue bonne, surtout en essence. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur légère fuite d’huile au niveau du joint de culasse ; pompe à essence fragile ; ralenti irrégulier et calage dus à des soucis de connectique et aux bobines d’allumage. – HDi à-coups de gestion ; démarrage difficile ; fuites de gazole. – Boîte de vitesses tringlerie fragile sur les modèles antérieurs à 2000. – Direction faiblesse de l’assistance, avant mars 2001. – Amortisseurs avant quelques fuites, à partir de 2003. – Lunette arrière risque de bris sur breaks SW de 2002. – Commodo de clignotants défectueux. – Nombreux rappels, dont clé de contact endommageant le Neiman janvier 2003 ; réservoir de carburant poreux mars 2002 ; boîtier de servitude intelligent BSi 2002 ; boîtier de commande des airbags latéraux octobre 2000 ; risque de déclenchement du klaxon au déverrouillage des portes sur modèles de mai à août 2003. ON AIME – Apparue la même année que la Clio, en 1998, la 206 est devenue “+” en 2009 et a poursuivi sa carrière jusqu’en 2013, aux côtés des 207 et même 208. – Elle offre un bel agrément de conduite, grâce à son comportement très agile avec antidérapage ESP optionnel et son poids plume. – Son amortissement souple lui confère un bon confort. – Son habitabilité trois ou cinq portes, et même break SW s’avère flatteuse, tandis que son gabarit raisonnable lui procure une belle polyvalence ville-route. – De puissances très voisines, ses deux blocs litre procurent d’honnêtes performances ; le diesel HDi se révélant logiquement plus sobre, mais aussi nettement. plus kilométré ON AIME MOINS – Vivacité exacerbée du train arrière en virage, sans ESP, pouvant devenir délicat en situation d’urgence. – Distances de freinage médiocres. – Matériaux, finition et insonorisation désormais datés. Moteur 4-cylindres 8 soupapes, injection essence, 1 360 cm3 HDI 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 398 cm3 Puissance ch à tr/min 75 à 5 500 70 à 4 000 Couple Nm à tr/min 120 à 2 800 150 à 1 750 80 à 120en 4e/5e 13”4/19” 13”1/16”6 Conso ville/route/autoroute 6,9/6,9/7,5 6,5/5/6 Conso moyenne 7,1 5,5 Freinage 130 km/h à 0 m 72 74 Espace AR coudes/jambes cm 136/64 Coffre à 5/à 2 l 245/1 130 m 3,84×1,65×1,43 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 10 ans – 240 000 km, 10 ans – Moteur échange standard 2 358 €/3 326 € – Bouclier avant 240 € – Embrayage complet 219 € – Optique avant 152 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence XR Présence 5 portes – 2003 – 109 000 km – 2 500 € Roland-Garros 5 portes – 2001 – 91 000 km – 2 900 € Diesel HDi XT Pack Clim 5 portes – 2003 – 154 000 km – 2 700 € HDi Pop Art Clim 3 portes – 2005 – 144 000 km – 2 800 € PEUGEOT 307 SW – FIABILITÉ 2/5 La 307 souffre d’une fiabilité aléatoire, heureusement nettement améliorée à partir du restylage de 2005. Du mieux en essence. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problème de faisceau d’alternateur rappel en juin 2003. – HDi à-coups de gestion ; volant moteur bimasse Valeo fragile ; défaut de lubrification pouvant entraîner la casse du turbo, voire de la distribution, et donc du moteur, en particulier entre mars 2004 et février 2007 ; fuites des injecteurs. – Démarreur casse possible. – Neiman clé se bloquant dans le barillet. – Trains roulants vibrations dans le train avant liées aux plaquettes Bosch rappel en septembre 2004. – Direction fuite possible, avant 2009. – Défaillance du boîtier de servitude intelligent BSi essuie-glaces, phares automatiques…. – Climatisation manuelle défaillances. – Autres rappels airbags rideaux décembre 2006 ; accélérateur ou régulateur de vitesse sur boîte automatique juin 2006 ; suspension avant septembre 2004. ON AIME – Cette ancienne 307 se distingue avant tout par son comportement particulièrement équilibré ESP de série depuis août 2001 et un amortissement “maison” participant à l’agrément de conduite. – La position de conduite dominante est agréable et l’habitacle offre une belle sensation d’espace, renforcée par la luminosité procurée par l’immense pavillon en verre, de série. – Ses trois sièges arrière individuels et amovibles contribuent à la modularité aboutie. – Vaste coffre, pouvant atteindre 1 800 litres. – À ce tarif, on a le choix entre un 16v 110 ch essence, assez performant et peu gourmand, et le plus sobre et plus tonique HDi de même puissance, tous deux assez fortement kilométrés. ON AIME MOINS – L’amortissement ferme nuit au confort, en particulier à basse vitesse, et plus encore avec les jantes de 17 pouces. – L’espace aux jambes à l’arrière se révèle assez quelconque. – Finition datée par rapport à celle de la 308, qui l’a remplacée en 2007. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 587 cm3 HDI 110 8 soupapes, turbodiesel, rampe commune, FAP, 1 560 cm3 Puissance ch à tr/min 110 à 5 750 110 à 4 000 Couple Nm à tr/min 147 à 4 000 260 à 2 000 80 à 120en 4e/5e 13”7/19”2 10”7/13”8 Conso ville/route/autoroute 8,2/8/9 7,8/6,5/6,9 Conso moyenne 8,4 6,8 Freinage 130 km/h à 0 m 65 68 Espace AR coudes/jambes cm 146/69 Coffre à 5/à 2 l 503/1 805 m 4,42×1,73×1,54 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 10 ans – 240 000 km, 10 ans – Moteur échange standard 3 136 €/3 471 € – Bouclier avant 375 € – Embrayage complet 410 €/580 € – Optique avant 234 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence SW 16v – 2005 – 121 000 km – 2 700 € SW 16v – 2004 – 110 000 km – 3 000 € Diesel SW HDi 110 Quiksilver – 2005 – 184 000 km – 2 800 € SW HDi 110 Pack – 2004 – 153 000 km – 3 000 € VOLKSWAGEN GOLF – FIABILITÉ 4/5 Comme le laisse supposer sa qualité de fabrication et de finition, cette Golf 4 se révèle fiable, malgré des soucis sur de nombreux TDi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur et fonctionnement heurté gestion électronique ou bobines d’allumage ; rares casses du moteur 16v 105 à faible kilométrage refroidissement. – TDi petite surconsommation d’huile, sans gravité 90 et 110 ; perte de puissance liée à l’encrassement du débitmètre d’air Bosch ; ralenti instable gestion à reprogrammer ; démarrage à chaud difficile durit de dépression du turbo ; pot d’oxydation fragile ; rares casses de turbo ou grippage de l’axe ; quelques casses moteurs 115 effritement des pistons, bielles. – Pompe à eau fiabilité médiocre sur moteurs essence. – Trains roulants claquements du train avant barre stabilisatrice. – Freinage dysfonctionnements de l’ABS connecteurs. – Électronique problèmes de climatisation, de fermeture centralisée, de lèves-vitres ou de jauge à carburant. ON AIME – Cette quatrième génération de Golf 1997-2004 s’est imposée comme l’une des compactes les plus homogènes de sa génération. – Elle se distingue, notamment, par une qualité de finition et une ergonomie remarquables pour l’époque. – Une fois n’est pas coutume sur une allemande, l’équipement se révèle très fourni avec, pour la première fois sur une compacte, un antidérapage ESP, dès juillet 2001, 4 airbags août 1998 et la climatisation mai 1999. – L’agrément de conduite et le confort sont dans la bonne moyenne de la catégorie. – Moteur litre essence, agréable et largement diffusé, ou très tonique TDi à “pompe distributrice”, l’ancêtre du common rail. ON AIME MOINS – TDi très bruyant. – La présentation intérieure, intégralement noire, est toujours aussi austère. – L’habitabilité arrière est limitée et la banquette ferme. – À ce tarif, les kilométrages sont élevés, en particulier en diesel. Moteur 4-cylindres 8 soupapes, injection essence, 1 595 cm3 TDI 110 8 soup., turbodiesel, pompe distributrice, 1 896 cm3 Puissance ch à tr/min 101 à 5 600 110 à 4 150 Couple Nm à tr/min 145 à 3 800 235 à 1 900 80 à 120en 4e/5e 11”4/15”7 9”2/12” Conso ville/route/autoroute 8,4/7,5/7,7 6,1/5,8/6,1 Conso moyenne 7,9 6 Freinage 130 km/h à 0 m 70 66 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre à 5/à 2 l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN – Distribution km, durée 90 000 km, 5 ans – Moteur échange standard 3 326 €/8 142 € – Bouclier avant 313 € – Embrayage complet 302 €/417 € – Optique avant 305 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence Confort Plus 5 portes – 2002 – 159 000 km – 2 900 € Confort 3 portes – 1999 – 109 000 km – 3 000 € Diesel TDi 110 5 portes – 2000 – 204 000 km – 2 700 € TDi 110 Confort 5 portes – 1999 – 168 000 km – 3 000 € CITROËN C5 – FIABILITÉ 3/5 Médiocre sur les premiers modèles d’avant mi-2002, la fiabilité s’est améliorée pour devenir bonne à partir du restylage de 2004. Reste des problèmes sur le HDi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement EGR. – HDi défaut de lubrification avec casse possible du turbo, voire de la distribution, pouvant aller jusqu’à la casse du moteur, très rarement prise en charge ; fuite au niveau du tuyau de retour de carburant ayant fait l’objet d’un rappel mai 2005. – Boîte de vitesses rapports parfois difficiles à enclencher, liés à un défaut du disque d’embrayage ; rares cas de boîte se bloquant. – Freinage remplacement d’un clapet de pompe à vide sur le circuit de freinage rappel en octobre 2010. – Électronique dysfonctionnements du multiplexage antidérapage ESP, régulateur de vitesse, voyants…, sur des modèles d’avant le restylage, ayant fait l’objet d’une remise à niveau en avril 2002. – Autres rappels jantes en tôle octobre 2003 ; boîte automatique décembre 2001. ON AIME – Cette première génération de C5 2001-2008 brille, avant tout, par son confort souverain, obtenu grâce à sa fameuse suspension hydropneumatique Hydractive, gérée par électronique. – Devenu plus dynamique depuis le restylage de novembre 2004, le comportement ESP de série est au-dessus de tout soupçon. – Son habitabilité généreuse se double d’un coffre dont le volume peut atteindre 1 300 litres, grâce à une banquette rabattable 40/60, avec assises escamotables. – Sécurité passive 4 étoiles EuroNCAP 5 depuis le restylage. – Moteur 16v essence de 138 ch 143 ch depuis le restylage agréable, performant et pas trop gourmand, ou moderne et sobre diesel HDi d’origine PSA-Ford. – Cotes particulièrement raisonnables. ON AIME MOINS – Ligne désuette, présentation intérieure et matériaux quelconques, voire médiocres avant 2004. – Ergonomie dépassée, avec des commandes dispersées. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 997 cm3 HDI 110 8 soupapes, turbodiesel, rampe commune, 1 560 cm3 Puissance ch à tr/min 138 à 6 000 110 à 4 000 Couple Nm à tr/min 190 à 4 100 250 à 1 750 80 à 120en 4e/5e 10”4/14”3 10”2/12”5 Conso ville/route/autoroute 8,5/8/8,4 7,1/6,8/6,7 Conso moyenne 8,3 6,9 Freinage 130 km/h à 0 m 72 72 Espace AR coudes/jambes cm 151/74 Coffre à 5/à 2 l 470/1 315 m 4,62×1,77×1,48 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 10 ans – 160 000 km, 10 ans – Moteur échange standard 5 000 €/3 300 € – Bouclier avant 700 € – Embrayage complet 350 €/362 € – Optique avant 305 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2003 – 121 000 km – 2 500 € 16v SX – 2002 – 108 000 km – 3 300 € Diesel HDi 110 Pack – 2004 – 144 000 km – 2 700 € HDi 110 SX Pack – 2001 – 136 000 km – 3 000 € FORD MONDEO – FIABILITÉ 3/5 Cette Mondeo 2 jouit d’une assez bonne fiabilité même si, ici encore, les moteurs diesel TDCi ne sont pas à l’abri de problèmes, dont certains graves. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDCi rares ruptures accidentelles de la courroie de distribution ; perte de puissance, avec fumée à l’échappement ; défaillances de la vanne EGR ; usure prématurée des galets et coussinets de pompe d’injection, avec risques d’introduction de particules métalliques dans le circuit d’injection nécessitant le remplacement de la pompe et des injecteurs ; arrêt intempestif du moteur, dû à des microcoupures des connecteurs ou à un défaut de programmation de la gestion ; catalyseur parfois fragile ; turbo sujet à l’encrassement. – Démarreur défaillant. – Trains roulants claquements jeu sur une articulation ; triangles remplacés. – Freins disques avant voilés ; usure prématurée des plaquettes. – Batterie risque de court-circuit rappel fin 2002. – Jauge à carburant imprécise. ON AIME – Cette deuxième génération de Mondeo 2001-2007, disponible en carrosserie quatre ou cinq portes, a été restylée à deux reprises, en septembre 2003 et avril 2005. – C’est l’une des familiales les plus habitables de son segment, tant aux places arrière, avec un espace aux jambes généreux, qu’en volume de coffre 500 litres. – Son comportement, avec antidérapage ESP de série, allie rigueur et dynamisme, tout en servant l’agrément de conduite. – Matériaux intérieurs d’assez bonne facture et ergonomie soignée. – Équipement très fourni, dès le premier niveau de finition, tant côté confort que sécurité. – litre 16 soupapes essence de 125 ch aussi vigoureux que le sobre et coupleux TDCi 115 ch d’origine Ford. – Kilométrages très raisonnables à ce tarif. ON AIME MOINS – Son amortissement n’offre pas le confort de la Citroën C5. – Moteurs diesel bruyants. – Les assises de banquette fixes nuisent à la modularité et le tunnel de servitude au confort arrière. Moteur 4-cylindres 125 16 soupapes, injection essence, 1 798 cm3 TDCI 115 16 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 998 cm3 Puissance ch à tr/min 125 à 6 000 115 à 3 950 Couple Nm à tr/min 170 à 4 500 280 à 1 900 80 à 120en 4e/5e/6e 12”2/18”7/- 8”4/11”/18”4 Conso ville/route/autoroute 8,3/7,6/8,1 7,2/6,4/6,4 Conso moyenne 8 6,7 Freinage 130 km/h à 0 m 70 70 Espace AR coudes/jambes cm 145/77 Coffre à 5/à 2 l 500/1 370 m 4,73×1,81×1,41 ENTRETIEN – Distribution km, durée sans entretien chaîne – Moteur échange standard 3 638 €/4 845 € – Bouclier avant 312/327 € – Embrayage complet 348 €/305 € – Optique avant 282 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 125 Ghia 5 portes – 2001 – 94 000 km – 2 600 € 125 Pack Clim 5 portes – 2004 – 89 000 km – 3 200 € Diesel TDCi 115 X-Trend 5 portes – 2003 – 148 000 km – 2 500 € TDCi 115 X-Trend 5 portes – 2004 – 90 000 km – 2 900 € CITTROËN XSARA PICASSO – FIABILITÉ 4/5 Le Xsara Picasso jouit d’une fiabilité au-dessus de la moyenne et déplore peu de pannes mécaniques graves. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v à-coups gestion électronque à reprogrammer ; perte de puissance liée à un problème de tubulure d’injection ; faiblesse d’un support moteur. – HDi suintement de gazole sur la rampe commune durits haute pression à resserrer, avant 2002 ; pompe de gavage à remplacer rappel de certains modèles de 2001, 2002 ou 2003 ; durit de turbo à resserrer sur certains modèles de 2002. – Ventilateur moteur mal fixé, à remplacer, avec risque de surchauffe. – Neiman bloqué empêchant le démarrage, avant 2003. – Trains roulants claquements du train avant coupelles d’amortisseurs, biellettes de barre stabilisatrice, bras de suspension à remplacer ; pivots de fusée avant mal usinés avec risque de casse rappel fin 2000. – Dysfonctionnements du ventilateur de l’habitacle. – Écran d’affichage central s’éteignant. ON AIME – Cet ancien monospace compact Citroën 1999-2010, qui fut le premier à adopter le patronyme du célèbre peintre, continua un temps sa carrière aux côtés du C4 Picasso. – Malgré un gabarit contenu, son habitabilité est généreuse avec, notamment, une largeur aux coudes flatteuse, qui permet d’installer trois sièges bébé sur des fauteuils arrière individuels, coulissants et amovibles, lesquels libèrent un vaste espace de chargement de près de 2 m3. – Sa conduite est douce et son comportement dynamique, avec antidérapage ESP disponible depuis 2003. – L’amortissement moelleux sert le confort. – Ancien 16v essence de 117 ch agréable et suffisamment performant, ou HDi 90 ch à la fiabilité éprouvée. ON AIME MOINS – Train arrière pouvant se montrer un peu vif en virage sans l’antidérapage ESP optionnel. – Sensibilité au vent latéral. – L’indispensable climatisation n’est pas toujours de série avant le restylage de février 2004. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 749 cm3 HDI 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 997 cm3 Puissance ch à tr/min 117 à 5 500 90 à 4 000 Couple Nm à tr/min 160 à 4 000 205 à 1 900 80 à 120en 4e/5e 10”6/17”6 12”2/15”6 Conso ville/route/autoroute 8,6/8,7/8,9 6,7/6,6/7,5 Conso moyenne 8,7 6,9 Freinage 130 km/h à 0 m 72 70 Espace AR coudes/jambes cm 151/77 Coffre à 5/à 2 l 550/1 970 m 4,28×1,75×1,64 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 10 ans – 160 000 km, 10 ans – Moteur échange standard 4 000 €/3 000 € – Bouclier avant 750 € – Embrayage complet 350 €/300 € – Optique avant 180 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2000 – 109 000 km – 2 500 € 16v – 2001 – 63 000 km – 2 900 € Diesel HDi Pack Clim – 2002 – 148 000 km – 2 400 € HDi Exclusive – 2002 – 124 000 km – 3 000 € RENAULT ESPACE – FIABILITÉ 2/5 Comme nombre de modèles Renault de sa génération, l’Espace souffre d’une fiabilité très aléatoire, en particulier en diesel dCi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur turbo/ dCi à-coups de gestion, liés à un problème de capteur de point mort haut rappel au printemps 2003. – dCi encrassement de la vanne de recirculation des gaz EGR, nécessitant son remplacement et, le cas échéant, l’adoption d’un tube d’entrée de forme différente. – Boîte de vitesses bruits anormaux pouvant nécessiter le remplacement de la boîte rappel en juin 2005 ; boîte 6 3e difficile à enclencher, bruits anormaux en 3e et 4e ; boîte auto. à-coups corrigés par une simple reprogrammation. – Trains roulants train avant bruyant berceau moteur mal serré ; rotules de suspension peu endurantes, généralement remplacées sous garantie. – Pneumatiques usure prématurée. – Batterie ne tenant pas la charge en cas d’immobilisation prolongée, avant 2004. – Frein à main électrique inopérant rappel fin 2003. ON AIME – Récemment remplacé par une cinquième génération qui tient plus du crossover que du monospace, cet Espace 4 2002-2015 reste le roi de la catégorie. – Son architecture intérieure est toujours aussi aboutie, avec d’innombrables combinaisons d’implantation des 5 – ou 7 – sièges, et une habitabilité grand format. – Espace, luminosité et visibilité participent au très bon niveau de confort. De quoi rendre les voyages aussi conviviaux que reposants. – Son chassîs incisif et ses commandes douces servent l’agrément de conduite. – Sécurité passive 5 étoiles EuroNCAP. – Moteur litres turbo essence de 165/170 ch,ou dCi 150 ch. – Cotes peu soutenues et offres abondantes. ON AIME MOINS – Sièges lourds à manipuler et nécessitant d’être stockés une fois ôtés. – Carrosserie fortement exposée aux petits chocs et accessoires fragiles. – Moteur turbo essence assez gourmand. – Kilométrages conséquents à ce tarif. Moteur 4-cylindres t 16 soupapes, inj. essence, turbo, 1 998 cm3 dCi 150 16 soupapes turbodiesel, rampe commune, 2 188 cm3 Puissance ch à tr/min 170 à 5 000 150 à 4 000 Couple Nm à tr/min 270 à 3 250 320 à 1 750 80 à 120en 4e/5e/6e 8”3/10”7/14”1 9”4/11”6/14”3 Conso ville/route/autoroute 10,9/10,6/11 9,1/9,1/9,1 Conso moyenne 10,8 9,1 Freinage 130 km/h à 0 m 69 69 Espace AR coudes/jambes cm 155/78 Coffre à 5/à 2 l 650/2 860 m 4,66×1,86×1,73 ENTRETIEN – Distribution km, durée 120 000 km, 5 ans – Moteur échange standard 4 768 €/7 507 € – Bouclier avant 488 € – Embrayage complet 203 €/256 € – Optique avant 336 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence t – 2004 – 141 000 km – 2 800 € t – 2006 – 136 000 km – 2 900 € Diesel dCi 150 Alyum – 2005 – 153 000 km – 3 100 € dCi 150 Expression – 2004 – 121 000 km – 3 400 € A lire sur Dossier occasion Une Dacia, oui mais d’occasion ! 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